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二○一六年兩岸和戰天平調查出爐，日本學者認為台灣民眾雖對兩岸關係變化抱持危機感，但並未影響民眾對兩岸關係的看法，將暫時維持靜態的緊張狀態；也有學者認為，台灣民眾對兩岸關係發展並不是完全悲觀。
調查顯示「永遠維持現狀」的比例下滑，美國在台協會（ＡＩＴ）台北辦事處前處長包道格指出，民進黨過去兩次選舉主張的「維持現狀」，並未在經濟成長、就業機會以及某些方面的國家尊嚴上證明令人滿意，支持度下降是自然的結果。
在導致台灣與中國大陸關係轉趨緊張的因素，「九二共識或主權爭議」的比例攀升至一成七，華府智庫「國際評估暨戰略中心」資深研究員費學禮說，大陸在民進黨與國民黨政府時，都準備對台發動戰爭，「解放軍不在乎台北由誰執政」。
日本法政大學國際政治系副教授福田圓表示，台灣民眾認為兩岸關係緊張同時，對可能發生戰爭的認知卻沒變化，非常有趣；在統獨方面，主張統一的比例微幅提升，但主張獨立比例沒有下降，顯示民眾雖抱持危機感，卻沒有改變對兩岸發展的主張。
防衛研究所中國研究室主任研究官門間理良也提供個人觀察說，民眾對軍事緊張感一直很高，但並未因此感到不安。整體看來，民眾生活達人思考政權輪替對兩岸關係的影響顯得很冷靜，且有將中國當成一般對象（國與國）來思考的現象。
慶應大學綜合政策學院教授加茂具樹表示，相較於日本社會，台灣民眾到中國大陸的觀察更為理性，令人意外。民調顯示民眾的不安感並沒有增加，也不認為兩岸會發生戰爭，顯示台灣民眾對兩岸關係發展並不是完全悲觀。
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（中央社記者鍾榮峰台北10日電）汽車零組件廠劍麟8月自結合併營收創歷年同期新高，也創歷年單月次高。法人預期劍麟第3季業績可續創歷年單季新高。
劍麟自結8月合併營收新台幣4.03億元，比7月3.64億元增加特惠10.76%，較去年同期3.87億元成長4.25%。法人指出，劍麟8月營收創歷年同期新高，也來到歷年單月次高，僅次於今年1月。超值推
劍麟指出，第3季雖然是傳統汽車暑休產業淡季，不過受惠平均每車安全配件規格滲透率持續提升，帶動主要客戶備貨力道提升，是8月營收持續成長的主要原因。
累計今年1到8月劍麟自結合併營收29.96億元，較去年同期25.73億元成長16.43%。法人表示，劍麟前8月營收也創歷年同期新高。
展望9月和第3季，法人預期劍麟9月可按照以往季節性走勢，有機會來到第3季單月高點，創歷年同期新高，第3季業績可望超過12億元，可望續創歷年單季新高。
法人表示劍麟可持續受惠汽車安全氣囊充氣器殼體新訂單，電子動力輔助方向盤轉向系統零組件出貨穩健，此外，劍麟第3季可持續受惠預縮式安全帶精密導管成長力道。
在展示架部分，法人指出，劍麟第3季可進入展示架旺季階段，客戶開始為年底銷售提前拉貨。
劍麟汽車事業部主要客戶包括TRW、Autoliv和TAKATA。其中TAKATA所需安全氣囊充氣器殼體3年訂單，持續出貨，可望挹注劍麟營收表現。1050910
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【鍾志恆】
西班牙因為勞動法令富彈性和有龐大的零件供應鏈，讓西班牙成為歐洲第2大汽車生產中心。
■Spain has emerged as Europe's second-biggest production hub, with flexible labor laws and a vast network of local suppliers.
華爾街日報報導，由於西班牙勞動法令富彈性，和有龐大的本地零件供應網絡，因此吸引全球車商投資數十億美元，西班牙因而崛起成為歐洲第2大汽車生產中心，也讓外界看好西班牙走出多年來的衰退和高失業率困境而持續復甦。
德國福斯和戴姆勒近期擴大其在西班牙的產能，就是看中其具彈性的勞工法令和龐大的零件供應鏈。
福斯1986年從西班牙政府手中買下來的汽車品牌SEAT，其財務規劃經理杭茲（Joachim Hinz）說，雖然西班牙在生產成本上無法跟東歐競爭，但仍然低於法國或德國，並且具同等競爭力。
儘管西班牙沒有自己的汽車品牌，但仍然成為僅次於德國在歐洲為第2大、世界第8大汽車生產國。
西班牙有如此成就，主要是2012年實施勞動法改革後而來。當時正值歐元危機，給剛上台不久的保守派人民黨（PP）趁勢推行改革。
勞動法改革有利車商
修改勞動法後，雇主比過去更容易裁撤長期雇用的員工，和削弱勞工集體談判的力量。杭茲說，勞動法改革讓車商對前景看法變樂觀。
福斯去年在西班牙北部的潘普洛納廠投資10億歐元，增聘500人，該廠人力總數上升至4,500人。該廠是生產下一代Polo車款，
工會代表委員會祕書長杜奎（Eugenio Duque）說，工人同意把時薪降低0.5歐元，和每年額外多工作1天。
根據fDi Markets資料，德國商界去年在西班牙合共投資48億歐元，成為第2大外國直接投資西班牙的國家，規模僅次於美國。當中有40億歐元是投資於西班牙的汽車產業。
根據西班牙汽車製造業協會（ANFAC）資料，汽車業去年占西班牙國內生產毛額（GDP）8.7％，明顯高於2005年的5.2％。其去年雇用的人數，占西班牙勞工總數約9％。生產270萬輛汽車創紀錄，當中80％供出口之用。
德國汽車零件商Continental的西班牙業務總裁康札里茲（Eduardo Gonzalez）讚揚西班牙的供應商高度專業、具素質的勞動力、和能夠隨營運方向轉變而彈性調整人力，而不需要經過複雜的程序就可裁員。
當地零件供應鏈強大
福特2014年把用來生產Mondeo、Galaxy和S-Max等車款的比利時亨克廠生產線，搬到西班牙瓦倫西亞，這決定跟當地強大零件供應鏈有關。福特計劃在2020年前在瓦倫西亞廠投資23億歐元。該廠已成為美國車商在歐洲最大的廠房。
福特的歐洲生產部副總裁卡許（Linda Cash）說，供應鏈是福特在瓦倫西亞廠成功營運的重要關鍵。
西班牙最大汽車零件製造商Gestamp預計今年業績成長7％。其執行長梅拉（Francisco Jose Riberas Mera）說，跟不同車商合作讓公司的生產網絡非常多樣化，投資在研發生產技術並從中獲得好處。
但這一切可能隨著西班牙政局出現轉變而變調。由於過去6個月來，始終沒有一個政黨獲得國會多數票，因此年底前還可能進行第3次投票。
反對勞動法改革的社會黨和公民黨決定聯手對付人民黨。外界擔心勞動法改革走回頭路，西班牙對外資的吸引力可能銳減。
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